Co 3 ngoi nha nghieng goi dau vao nha sap sap

"Khét lẹt" nghề "vá áo" xe máy Hãng xe của Đức có mọi lý do để lạc quan về tương lai, bất chấp việc có một số nốt trầm như sự sụt giảm doanh số của thương hiệu Maybach. "Khét lẹt" nghề "vá áo" xe máy

Qua thực tế khảo sát, ông Đỗ Quốc Khánh cho rằng, sẽ rất khó để dựng thẳng lại vì nếu muốn làm như vậy sẽ phải lần lượt chống nghiêng và trả lại nguyên trạng cho ba căn nhà bên cạnh. Giải pháp này rất tốn kém và không khả thi.

Ngoài ra, ông Khánh cũng đề nghị không được tháo dỡ, cắt ngọn nhà số 14. Cụ thể, nếu tháo dỡ 2 tầng trên cùng để giảm tải theo đúng thiết kế ban đầu [chịu đúng lực nếu xây 3 tầng - PV] thì hiện tượng nghiêng vẫn không được khắc phục. Còn nếu tháo dỡ toàn bộ, nguy cơ 3 tòa nhà số 8, 10 và 12 đổ theo là rất lớn.

Giải pháp khả thi nhất theo ông Khánh là chấp nhận để cả 4 ngôi nhà cùng nghiêng và chỉ tập trung xây các cọc chống cho nhà số 14 để đảm bảo ngôi nhà tự đứng vững. Ba ngôi nhà còn lại sẽ "ngả đầu" vào ngôi nhà này.

Theo đúng kế hoạch, hôm nay, toàn bộ 4 cột chống chéo và 2 cột chống thẳng sẽ được hoàn thành, đảm bảo an toàn cho ngôi nhà. Những hộ dân đã phải di chuyển khẩn cấp ra khỏi khu vực nguy hiểm từ ngày 6/4 sẽ có thể trở về nhà, sinh hoạt bình thường từ tối nay./.

Sơn Bách (Vietnam+)

ANTĐ - Yếm xe bị vỡ, đuôi xe bị mọt, thủng… đưa đến đây chừng nửa buổi, là lại trông như mới.

Hải tỉ mẩn ngồi vá đồ nhựa của một chiếc xe

Không rõ từ bao giờ, nhưng chí ít cũng phải gần 20 năm, phố Hoàng Hoa Thám- đoạn gần Bệnh viện Lao & Phổi Trung ương- bỗng mọc lên một dãy chừng chục cửa hàng, chuyên nghề "vá áo" xe máy. Nói cụ thể hơn, những cửa hàng nơi đây chuyên sơn- gò- hàn các bộ phận dễ bị hư hỏng do va đập hay trải qua thời gian sẽ xuống cấp của xe máy như: vỏ nhựa, phần đuôi và ống xả (pô xe). Cao cấp hơn, những chiếc xe máy bị tai nạn, biến dạng khung càng, đưa tới đây cũng sẽ được phục hồi.

Thực ra nghề "vá áo" xe máy khởi phát tại Hà Nội ban đầu là ở phố Hàng Tre (đoạn từ ngã tư Hàng Mắm kéo đến ngã tư Lò Sũ). Từ những thập niên 70-80 của thế kỷ trước, phố này đã đầy rẫy các cửa hàng chuyên hàn đồ nhựa cho xe máy. Trải qua năm tháng thăng trầm, giờ đây các cửa hàng trên con phố này đã chuyển thành kinh doanh đồ nội thất, phụ kiện dành cho ô tô. Nghề "vá áo" xe máy lưu lạc rải rác sang những phố khác, xa hơn như: Trần Phú, Hoàng Hoa Thám, Phủ Doãn, Chùa Bộc…

Hàn pô xe bị thủng và đuôi xe bị mọt là "chuyên ngành chính" của các cửa hàng nơi đây

Có khoảng hơn 10 cửa hàng chuyên nghề "vá áo" xe máy trên phố Hoàng Hoa Thám

Một buổi trưa hiếm hoi có nắng, đầu tháng Tư, Hải và chị ngồi ngáp vặt, ngóng khách trong cái cửa hàng xập xệ rộng chừng hơn chục m2 của mình. Treo móc lủng lẳng xung quanh cái khoảng không gian chật hẹp ấy, nào là yếm- mặt "bàn thờ"- cốp- sườn…toàn là đồ nhựa của xe máy, các loại. Điểm xuyết vào đấy là 2 cái bình ô-xy to tướng phục vụ cho công tác hàn xì và cả một cái bếp than tổ ong.

Có khách, người đàn ông trung niên đi chiếc Honda Dream xịch đến. Xe vừa dừng, Hải liếc mắt đã phát hiện ra đoạn rách dài chừng 20cm ở yếm trái. Cậu mở nắp cái bếp than tổ ong, cắm vào đó vài ba chiếc mỏ hàn bằng sắt tự chế. Trong lúc đợi mỏ hàn nóng, Hùng cắt lấy một thanh nhựa mảnh, màu trắng, dài đúng bằng đoạn rách. Công đoạn tiếp theo, Hùng khéo léo tạo một cái rãnh chữ V trên yếm xe của khách, để đặt vừa thanh nhựa nói trên. Lúc này, mấy cái mỏ hàn đã nóng lên, Hùng bắt đầu đặt thanh nhựa vào rãnh chữ V và miết mỏ hàn. Do cùng loại nhựa, nên mỏ hàn miết đến đâu, thanh nhựa vá "chết" chặt vào tới đó.

Từ biển hiệu cửa hàng của chị em Hùng, nhìn sang các đồng nghiệp đối diện
phía bên kia đường

Mùi nhựa công nghiệp lúc này bốc lên nồng nặc, quện với mùi bếp than tổ ong, khét lẹt. Chị em Hùng đã quá quen, thậm chí "miễn nhiễm" với cái mùi này, nên cứ điềm nhiên mà làm một cách tỉ mẩn. Xong công đoạn hàn là đánh giấy ráp, rồi phun sơn và đánh bóng lại bằng xi ca-na. Tất cả diễn ra trong vòng nửa giờ đồng hồ, cái yếm xe bị rách lại trông như mới, tiền công là 50 nghìn đồng.

Những thứ đồ nghể lỉnh kỉnh trong cửa hàng của chị em Hùng

Cửa hàng cắt tóc- gội đầu nằm kẹt giữa 2 cửa hàng "vá áo" xe máy

Ngay bên cạnh cửa hàng của chị em Hùng là một cửa hàng cắt tóc- gội đầu, rồi lại đến một cửa hàng "vá áo" xe máy khác. Thành ra, cửa hàng tóc bị kẹt ở giữa. Huệ, nhân viên cửa hàng tóc chun mũi: "Mùi này khó chịu lắm, suốt ngày. Nhưng chẳng biết làm thế nào, ai cũng vì "cơm áo gạo tiền" cả. Khó chịu thật đấy, nhưng mình có quyền gì cấm người ta?". Chỉ tay sang phía đối diện, nơi có đến 6-7 cửa hàng "vá áo" xe máy khác, cô thợ tóc hất hàm: "Đấy là hôm nay còn chưa hàn xì xoe xóe như thế kia kìa, rồi gõ đập, chan chát cả ngày". Cũng may, khách đến cửa hàng tóc của Huệ toàn người quen, nên chưa đến nỗi vì mùi vá yếm nhựa mà mất khách.

Ông khách đi rồi, Hùng lại đậy nắp bếp than tổ ong, vác ghế ra cửa ngồi, nhắn tin toay toáy. Cậu còn trẻ, nhưng lo gì đến chuyện tương lai, còn nghề thì còn sống. Chí ít là các hãng vẫn bán ra xe máy mới ầm ầm. Chừng dăm bảy năm nữa, đuôi xe mới mọt, pô xe mới thủng… khách lại tìm đến những cửa hàng "vá áo" xe như của cậu.

(* Tên nhân vật đã được thay đổi)

Cao Minh

Trong lễ khai trương nhà máy mới ở Kecskemet ở Hungary, Chủ tịch hãng Daimler AG và cũng là ông chủ của Mercedes-Benz Dieter Zetsche đã nhấn mạnh đến chiến lược phát triển của hãng này tới năm 2020.

Ông Zetsche cho hay, Mercedes-Benz có ý định chinh phục vị trí số 1 trong phân khúc thị trường xe hơi hạng sang không chỉ về khía cạnh thương hiệu, sản phẩm và mức độ sinh lời mà còn cả khía cạnh doanh số xe bán ra.

Doanh số xe trên toàn thế giới được dự báo sẽ tăng từ 60 triệu chiếc trong năm 2011 lên 100 triệu chiếc trong năm 2020.

Theo Zetsche, mục tiêu trung hạn của Mercedes-Benz là nâng mức doanh số từ 1.279.100 chiếc trong năm 2011 lên hơn 1,5 triệu chiếc trong năm 2014 và hơn 1,6 triệu chiếc trong năm 2015.

Ông Zetsche cho hay, Mercedes-Benz sẽ mở rộng đối tượng khách hàng của mình và hướng tới các khách hàng trẻ tuổi thông qua việc giới thiệu năm mẫu xe compact mới và một mẫu xe mà ông miêu tả là "mẫu xe gây cảm xúc cao" như mẫu CLS Shooting Brake sắp ra mắt.

Trong ba năm tới, Mercedes có kế hoạch giới thiệu 10 mẫu xe mới.

Ông Zetsche tiết lộ, dòng S-Class thế hệ kế tiếp sẽ mở rộng "từ ba lên sáu mẫu xe với khả năng sinh lời cao."

Ngoài ra, hãng xe của Đức này còn tập trung hạ thấp mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như lượng khí thải CO2 của xe.

Cụ thể, hãng đang đặt mục tiêu giảm lượng khí thải CO2 trung bình của các mẫu xe bán ở châu Âu từ mức 150 g/km như hiện nay xuống còn 125 g/km vào năm 2016.

Không dừng lại ở đó, Mercedes-Benz cũng sẽ tăng lợi nhuận thông qua các dự án hợp tác giống như liên minh Renault-Nissan và tiết kiệm chi phí thông qua các chiến lược về khung gầm./.

Huy Bình (Vietnam+)

Ngam tat ca cac mau cua sieu xe Lamborghini LP700-4 Aventador

Dân Việt - Tổng giám đốc mới của Toyota Việt Nam là ông Yoshihisa Maruta, thay ông Akito Tachibana kết thúc nhiệm kỳ hơn 3 năm công tác tại Việt Nam kể từ ngày 31.3.2012. (GDVN) - Thu phí bảo trì đường bộ: Khó bảo đảm công bằng. "Chủ phương tiện gồng mình gánh phí"... là những tin bài nóng xung quanh vấn đề thu phí giao thông. Dân Việt - Tổng giám đốc mới của Toyota Việt Nam là ông Yoshihisa Maruta, thay ông Akito Tachibana kết thúc nhiệm kỳ hơn 3 năm công tác tại Việt Nam kể từ ngày 31.3.2012.

>> >> Lamborghini Aventador độ la-zăng độc đáo

Lamborghini LP700-4 Aventador được trang bị động cơ V12 6.5 liter, công suất 700 mã lực tại vòng tua 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn 690Nm tại vòng tua 5.500 vòng/phút. Lamborghini đã sử dụng thân xe bằng sợi carbon với một bộ khung sườn nhôm. Mẫu siêu xe này được sản xuất với sự hợp tác của Lamborghini và Boeing. Đây là một trong những siêu xe nhanh nhất thế giới hiện nay khi chỉ mất chưa đầy 3 giây để đạt vận tốc 100 km/h, 200 km/h trong 8,9 giây và vận tốc tối đa 350 km/h.

Tất nhiên, Lamborghini cũng cung cấp một dải màu sắc đa dạng cho chiếc siêu xe đặc biệt này. Mặc dù chỉ có 13 màu sắc chính thức trong sách giới thiệu của Lamborghini, nhưng với các bản lựa chọn và phiên bản độ, mẫu siêu xe Lamborghini LP700-4 Aventador có cả thảy 23 màu. Hai màu sắc của bản tiêu chuẩn bao gồm đen đậm và vàng đậm. Màu sắc phổ biến nhất là thân xe trắng đậm kết hợp với bộ la-zăng màu đen. Một nhóm màu khác là các lựa chọn màu kim loại bao gồm đen kim loại, xám kim loại, xám kim loại sáng và xanh kim loại tối. Ngoài ra, còn có một loạt màu sắc khác như xanh cốm, màu cam, đỏ và nâu...

Ngắm tất cả các màu của siêu xe Lamborghini LP700-4 Aventador:

Nguyễn Hân

Theo Infonet.vn

Ngày 2.4, công ty ô tô Toyota Việt Nam cho biết, ông Yoshihisa Maruta - Tổng Giám đốc mới của TMV, người kế nhiệm cho ông Akito Tachibana đã kết thúc nhiệm kỳ hơn 3 năm công tác tại Việt Nam kể từ ngày 31.3.2012.

Ông Yoshihisa Maruta sinh năm 1962 tại Hiroshima, Nhật Bản. Năm 1986, sau khi tốt nghiệp trường đại học Kyoto - Nhật Bản, ông bắt đầu sự nghiệp của mình tại Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản (TMC). Cho đến nay, ông đã đảm đương nhiều vị trí quan trọng tại nhiều bộ phận khác nhau của TMC như: Kế hoạch Bán hàng và Marketing; Kinh doanh Xe đã qua sử dụng; Phát triển Đại lý; Bán hàng và Marketing cho thương hiệu Lexus tại thị trường Nhật Bản; Hỗ trợ hoạt động của các công ty Toyota tại Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương…

Trên cương vị là Tổng giám đốc thứ 6 của Toyota Việt Nam, ông Yoshihisa Maruta chia sẻ: "Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ và tôi rất vui khi được làm việc tại đây. Cá nhân tôi và tất cả thành viên trong đại gia đình Toyota Việt Nam sẽ tiếp tục nỗ lực để mang tới cho người tiêu dùng Việt Nam những giá trị Toyota, thông qua việc không ngừng hoàn thiện hơn nữa chất lượng sản phẩm và dịch vụ để mang lại cho khách hàng sự hài lòng và ngày càng nhiều lợi ích thiết thực, để TMV tiếp tục phát triển bền vững và đóng góp tích cực cho sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, qua đó thúc đẩy mạnh mẽ quá trình xã hội hóa xe hơi ở Việt Nam đi tới thành công".

Bảo An

Thu phí bảo trì đường bộ: Khó bảo đảm công bằng

Trên Người lao động Online đăng tải ý kiến của ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên phó cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam (nay là Tổng cục Đường bộ), cách tính phí như Bộ GTVT đề xuất rất khó bảo đảm công bằng cho cả ô tô và xe máy.

"Sẽ xảy ra chuyện xe đều đều lăn bánh trên đường cũng phải đóng phí như xe mỗi tháng chỉ đi vài lần. Trong cùng một tỉnh, xe máy chạy đường đất vùng đồi núi nhiều hơn đường nhựa lại đóng phí bằng các phương tiện cùng loại chạy ở các xã miền xuôi, trong khu vực đô thị"- ông Thanh phân tích.

Người dân thêm gánh nặng khi phải chịu nhiều loại phí đối với ô tô, xe máy. Ảnh: Đỗ Du

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng cũng băn khoăn: "Thu phí qua ô tô thì dễ chứ qua xe máy thì không đơn giản chút nào. Việc để cho UBND và HĐND tỉnh quyết định mức thu, cách thu sẽ dẫn tới tình trạng mỗi nơi áp dụng một mức phí, rất rối rắm".

Ông Hùng cũng kiến nghị cho phép ô tô được lựa chọn đóng theo tháng, chu kỳ đăng kiểm hoặc theo năm. "Nhiều doanh nghiệp có hàng chục tới hàng trăm ô tô, nếu cứng nhắc bắt buộc đóng theo chu kỳ đăng kiểm thì số tiền cộng dồn lại quá lớn, họ không chịu nổi" - ông Hùng nhận xét.

Theo ông Nguyễn Văn Thanh, giao việc thu phí cho lực lượng chức năng địa phương là khả thi nhất nhưng không ai dám chắc họ sẽ tận tâm, tận lực thực hiện. Chưa kể, việc quản lý hành chính đối với nhiều người dân đăng ký xe ở địa phương này nhưng lại thường xuyên sang nơi khác sinh sống, làm việc đã khó, nói gì tới thu phí bảo trì đường bộ. Mặt khác, hiện nay chưa có chế tài đối với người không nộp phí.

"Chủ phương tiện gồng mình gánh phí"

Nguồn tin trên VnMedia cho hay, Bộ GTVT lập luận rằng, việc thu phí hạn chế xe cá nhân và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm là để chống ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, liệu tình trạng ùn tắc giao thông có thật sự được cải thiện nếu thu phí?

Lấy ví dụ ở thủ đô Hà Nội, theo thống kê, số lượng phương tiện hiện có 3,7 triệu xe máy, gần 400.000 ô tô, đó là chưa kể mỗi ngày còn có hàng nghìn ô tô vãng lai từ các tỉnh về thủ đô. Chỉ riêng 6 tháng đầu năm 2011, cơ quan chức năng Hà Nội đã cấp 137.894 giấy phép lái xe trong đó có 48.881 giấy phép lái xe ô tô. Số lượng xe máy tăng 155.000 chiếc, ô tô tăng 28.000 chiếc trong 8 tháng đầu năm 2011.

Đây là sức ép lớn đối với hạ tầng giao thông của thủ đô. Thế nhưng, cơ sở hạ tầng, giao thông của Hà Nội hiện nay quá nhỏ bé so với số lượng phương tiện khổng lồ trên. Toàn thành phố hiện có 1.714 Km đường bộ; trong đó 80% đường bộ có khổ rộng dưới 11m, tổng diện tích dành cho giao thông chiếm 6,8% trong khi nhu cầu hiện tại là 20%.

Kế hoạch thu phí để hạn chế xe cá nhân của Bộ Giao thông có thật sự chống được ùn tắc nếu thu cào bằng? Ảnh: Ngọc Lân

Với số lượng xe cá nhân khổng lồ trên, nhiều người cho rằng, chỉ cần xếp xe ra đường cũng không đủ chỗ chưa nói gì đến việc đi lại. Vì thế việc thu phí cào bằng như đề xuất của Bộ GTVT chắc chắn sẽ không giúp cải thiện ùn tắc vì khi đã nộp thuế chủ phương tiện sẽ vẫn sử dụng phương tiện ô tô, xe máy khi ra ngoài.

Hiện một chiếc xe máy, ô tô ở Việt Nam đã phải gánh tới gần 10 loại phí. Nhiều người khi nhắc đến các loại phí này mà chủ phương tiện đang phải đóng đã ví von với hình ảnh "chủ phương tiện gồng mình gánh phí" nên có cần thiết phải ép chủ phương tiện đóng thêm một loại thuế nữa ngoài phí Bảo trì đường bộ để lấy kinh phí đầu tư cho hạ tầng giao thông nữa không trong khi đời sống người dân đang hết sức khó khăn vì giá cả tăng chóng mặt?

Chuyện Phí: Hồi kết nào cho hợp lý...

Dân trí đưa tin, lời khẳng định của Bộ trưởng GTVT: Chưa thu phí hạn chế phương tiện cá nhân lại khuấy động dư luận ngày đầu tháng Tư. Số ý kiến ủng hộ ông Thăng có tăng lên, nhưng đa số vẫn nêu rõ: Thuế và Phí không thể là lời giải cho bài toán khó Giao thông.

Một số bạn đọc cho rằng những câu trả lời của Bộ trưởng Đinh La Thăng như vậy là đã rõ, cả về thời gian là năm nay chưa thể thu phí hạn chế phương tiện cá nhân và việcthu phí hạn chế xe máy sẽ chỉ diễn ra ở nội đô 5 thành phố lớn. Đồng thời về mức phí, Bộ GTVT cũng đã xem xét lại sau khi có nhiều ý kiến phản ứng của nhân dân, để chia ra theo các mức khác nhau bao gồm cả mức 10 triệu đồng/xe/năm đối với xe dưới 1.0 và tăng dần theo dung tích xi lanh, chứ không còn cứng nhắc theo đề xuất trước đây của Bộ là 20- 50 triệu đồng/xe ô tô/năm.

Bạn đọc Nguyễn Hùng Mạnh bày tỏ "Tôi ủng hộ Bộ trưởng Đinh La Thăng. Việc giảm được tai nạn giao thông và số người chết mỗi năm hàng ngàn người là điều đáng mừng trước đã, con người là vô giá".

Số khác tiếp tục ủng hộ thực hiện mọi nghĩa vụ nộp thuế và phí của công dân, nhưng vẫn nhấn mạnh những yếu tố cần thiết và xem ra hoàn toàn không có gì là khó khăn tới mức không thể thực hiện được. Đó là tính hợp lý, công bằng, khoa học, minh bạch.

Đơn cử như ý kiến của độc giả có địa chỉ email autotu_km719@yahoo.com: "Thu phí thì tất nhiên phải thu để lấy quỹ làm đường. Nhưng vấn đề thu phải làm sao cho khoa học và hợp tình, hợp lý. Các nước tiên tiến họ thu qua nhiên liệu, mà vấn đề này không thể nói là "nước ta chưa phù hợp" được (các thiết bị khác không sử dụng đường bộ, thì đơn giản Bộ Tài chính có cách tính là trừ thuế thông qua hóa đơn).

Nhiều người đã tính tới chuyện bán xe khi biết tin Bộ GTVT đề xuất thu nhiều loại phí. Ảnh minh họa: Quang Phong.

Vẫn chiếm đại đa số ý kiến bạn đọc là những lý giải và phân tích tiếp về sự chưa được trong giải pháp mà người dân cho là luôn "nhằm vào túi tiền" của mình này.

Ý kiến của độc giả có địa chỉ email longanh_36@yahoo.com: " Tôi ủng hộ tinh thần quyết tâm của Bộ trưởng thời kỳ mới bổ nhiệm. Nhưng tôi lại thấy thất vọng vì những quyết định gần đây của Bộ trưởng, vì thấy ngày càng bất hợp lý. Quyết định lần này, theo tôi nghĩ, chắc chắn thiếu sự nghiên cứu kỹ lưỡng vì một quyết định vừa đưa ra mà người dân hầu như ai cũng thấy là bất hợp rồi. Tôi vẫn cho là trong vấn đề này, có lẽ Bộ trưởng Đinh La Thăng chưa có được cái nhìn thấu đáo. Và cách suy nghĩ như vậy của ngành GTVT, theo chúng tôi, chỉ làm cho đất nước chậm phát triển hơn mà thôi".

Xem ra câu chuyện phí cứ kéo dài mãi như phim bộ dài kỳ thế này cũng nên đến hồi kết sao cho có hậu để người xem là đông đảo cư dân chúng ta đều được hài lòng.

Gửi ông bộ trưởng bộ Giao thông vận tải

Thông tin trên báo Sài Gòn Tiếp Thị, trong tuần qua, nhiều bạn đọc gửi ý kiến phản hồi về tòa soạn bày tỏ nỗi bức xúc liên quan đến đề xuất thu phí giao thông của Bộ GTVT. Dưới đây là ý kiến của một độc giả:

Tôi là một doanh nhân, có tham gia vốn và là thành viên HĐQT của một công ty cổ phần có trụ sở và nhà máy tại một khu công nghiệp ở quận Thủ Đức (TP.HCM).

Công ty chúng tôi có hai chiếc xe: một chiếc bảy chỗ phục vụ công việc kinh doanh và một chiếc xe bốn chỗ cho lãnh đạo công ty đi công tác, giao dịch và cũng là xe đưa rước họ đi làm hàng ngày. Chúng tôi không thể đi xe buýt vì rất bất tiện về giờ giấc: bến xe buýt cách xa trụ sở công ty từ 3 – 4km và nhà mỗi người trong nội thành TP.HCM đều khá xa trạm xe buýt. Đi xe taxi thì không thể kham nổi chi phí.

Chúng tôi bốn người đi một xe, như vậy là đã có tinh thần tiết kiệm và góp phần giảm ùn tắc giao thông. Hai xe nói trên đều phục vụ cho hoạt động kinh doanh, tạo ra sản phẩm, của cải cho xã hội, đóng góp cho ngân sách nhà nước thông qua tiền thuế các loại, vậy mà ông nỡ phán một câu xanh rờn là: "Bản chất các xe này cũng là xe cá nhân"! Chẳng biết ông căn cứ vào cái gì để nói như vậy?

Ông có biết vì cách nghĩ và cách quyết như vậy của ông, mà hai chiếc xe của chúng tôi đương nhiên sẽ bị thu phí bảo trì trên 2 triệu đồng/năm/chiếc, phí hạn chế phương tiện cá nhân 30 triệu đồng/năm/chiếc, tổng cộng là 64 triệu đồng/năm cho hai chiếc xe. Nếu tính cả những khoản chi phí hiện tại mỗi chiếc xe đã đóng trên 50 triệu đồng/chiếc/năm!

Nhà nước tạo thuận lợi cho người dân làm ăn và nâng cao đời sống người dân, chúng tôi biết ơn điều đó và tự thấy phải có đóng góp cho Nhà nước qua việc đóng thuế. Nhưng, sự đóng góp đó phải hợp tình, hợp lý, công bằng và vừa sức người dân, không áp đặt, không tận thu bằng mọi giá. Khẩn thiết mong ông xem lại!

Lao Cai can quan tam toi thiet che van hoa do thi

Giá đất nền khu An Cư 5, mặt đường ven biển Sơn Trà - Điện Ngọc tăng từ 14,5 triệu/m2 tới 37 triệu/m2. Ngày 9/3, máy biến áp tổ máy số 2 Nhà máy thủy điện Sơn La nặng 280 tấn đã được Công ty vận tải đa phương thức (Bộ Giao thông vận tải) vận chuyển về đến công trường an toàn, đáp ứng tiến độ cho tổ máy số 2 của nhà máy phát điện vào cuối tháng 4 năm nay. Giá đất nền khu An Cư 5, mặt đường ven biển Sơn Trà - Điện Ngọc tăng từ 14,5 triệu/m2 tới 37 triệu/m2.

Hiện tại, thành phố Lào Cai không có nhà hát, còn rạp chiếu phim, bảo tàng và thư viện đều chưa chuẩn ở qui mô cấp tỉnh. Đa phần các cuộc biểu diễn nghệ thuật, giao lưu văn hóa tập trung tại Nhà thi đấu thể thao, Hội trường UBND tỉnh (cũ). Các đoàn nghệ thuật ca múa nhạc của Trung ương và các tỉnh bạn khi đến Lào Cai biểu diễn đều phàn nàn về điều kiện phòng ốc chen chúc, ngột ngạt, hệ thống thiết bị âm thanh, ánh sáng tạm bợ. Những buổi biểu diễn trong hoàn cảnh như vậy không làm cho khán giả thỏa mãn món ăn tinh thần mà còn gây hiệu ứng ngược lại khi thưởng thức xong, cả người diễn lẫn người xem đều có tâm lý thất vọng. Rất nhiều bạn trẻ ở thành phố Lào Cai không mặn mà với những đêm công diễn nghệ thuật, vốn đã rất hiếm hoi ở thành phố biên giới, bởi sự tổ chức qua quýt, thiếu sự tôn trọng người thưởng thức văn hóa - nghệ thuật. Khi không có chỗ để đáp ứng nhu cầu hưởng thụ văn hóa lành mạnh, "giới trẻ" trên địa bàn tỉnh thường tìm đến những quán Internet, để chát, chơi game online... Em Trần Quốc Huy thuộc thế hệ 9X ở thành phố Lào Cai chia sẻ: chúng em rất mong muốn những tối thứ bảy, chủ nhật được đi xem hát và xem phim để giải trí nhưng ở tỉnh chẳng có nơi nào đáp ứng được nhu cầu này. Thỉnh thoảng tỉnh Lào Cai có tổ chức những buổi buểu diễn nhưng với điều kiện sân bãi thấp kém, âm thanh lại ồn ào, chẳng nghe rõ ca sỹ hát gì thì làm sao mà thưởng thức được.

Không chỉ gây thất vọng đối với giới trẻ, nhiều người dân lớn tuổi khác trên địa bàn cũng cho rằng, thưởng thức văn hóa "tại gia" qua truyền hình, còn hơn thưởng thức nghệ thuật trong một không gian tạp âm như vậy. Câu hỏi đặt ra là vì sao đến tận bây giờ tỉnh Lào Cai vẫn chưa qui hoạch xây dựng các thiết chế văn hóa, phục vụ nhu cầu vui chơi giải trí của người dân. Sở Văn hóa - thể thao và du lịch tỉnh Lào Cai cũng đã nhìn nhận: hiện tỉnh Lào Cai chưa hình thành được những thiết chế cơ bản, những yếu tố quan trọng để khẳng định mức độ văn hóa, văn minh của một đô thị hạng ba.

Ông Trần Hữu Sơn, Giám đốc sở Văn hóa - thể thao và du lịch Lào Cai cho biết: Đến bất cứ một quốc gia nào, các công trình văn hóa đều được đặt ở địa điểm thuận tiện nhất, chứ không phải là trụ sở của các cơ quan, doanh nghiệp. Bất cập ở đây là khi quy hoạch, tỉnh Lào Cai để các công trình này nằm ở các địa điểm hết sức bất tiện. Bên cạnh đó, tỉnh chưa đủ sức đầu tư hàng trăm tỷ đồng cho các công trình này. Ông Sơn cũng thẳng thắn thừa nhận, việc Lào Cai quá muộn màng mới xây dựng thiết chế văn hóa cũng có một phần lỗi không nhỏ của cơ quan chủ quản.

Vẫn biết còn nhiều yếu tố khách quan, chủ quan dẫn đến thực trạng Lào Cai hiện không có rạp hát, bảo tàng và thư viện tổng hợp chuẩn, những yếu tố cần thiết để khẳng định mức độ văn hóa, văn minh của một đô thị phát triển, việc người dân mong muốn chính quyền địa phương đầu tư xây dựng thiết chế văn hóa xứng tầm là hết sức chính đáng. Qua đó, họ có thể cùng xem phim, thưởng thức những đêm công diễn nghệ thuật hay yên tĩnh với những trang sách trong các phòng đọc thư viện... Bởi vậy, những người làm công tác quản lý, quy hoạch của tỉnh Lào Cai cần sớm thống nhất hành động, triển khai xây dựng các thiết chế văn hóa tương xứng với tầm vóc của một thành phố lớn khu vực Tây Bắc, đáp ứng nhu cầu thưởng thức văn hóa, nghệ thuật của người dân trên địa bàn./.

Khi bắt đầu chào bán vào tháng 5/2010, khu An Cư 5, mặt đường ven biển Sơn Trà - Điện Ngọc có giá 14,5 triệu/m2 thì nay đã khoảng 37 triệu/m2 mà không có người bán.

Đất dọc tuyến đường biển Nguyễn Tất Thành tăng gần 60% trong vòng 1 năm. Ở những vị trí đẹp, giá đất mặt tiền vào khoảng gần 30 triệu đồng/m2.

Khu đô thị Nam cầu Tuyên Sơn có vị trí khá xa trung tâm, giai đoạn 2 của dự án tuy mới chào bán vào cuối năm 2010 với giá 5 triệu đồng/m2, nay đã lên 8,5 triệu đồng/m2.

Khu dân cư đường Nguyễn Tri Phương đầu năm có giá 21 triệu đồng/m2, nay không dưới 30 triệu đồng.

Trong nội đô Đà Nẵng, đất nền cũng tăng 30 - 40% tùy vị trí.

Ông Đinh Ngọc Sinh, Giám đốc Sàn giao dịch bất động sản Thiên Kim, cho biết trong năm 2011, phân khúc đất nền sẽ còn tăng giá và sôi động hơn nữa.

Cỗ máy biến áp siêu trọng nặng 280 tấn của tổ máy số 2 có chiều cao 4,2 mét, chiều dài 9,6 mét, chiều rộng 3,6 mét được vận chuyển bằng phương tiện xe rơ - móc chuyên dụng từ Cảng Tà Hộc, huyện Mai Sơn (Sơn La) đến công trường thủy điện Sơn La, với quãng đường dài 70 km dốc núi cheo leo, nhiều đoạn đường cua trơn trượt nguy hiểm. Những người thợ của Công ty vận tải đa phương thức đã không quản vất vả trong suốt thời gian 24 ngày (từ ngày 14/2 đến 9/3) để đưa được máy biến áp từ Cảng Tà Hộc về đến công trường đảm bảo an toàn tuyệt đối và đúng tiến độ.

Ông Nguyễn Thanh Sơn, cán bộ kỹ thuật Ban Quản lý Dự án Nhà máy thủy điện Sơn La cho biết: Vận chuyển máy biến áp này là mục tiêu quan trọng để cho tổ máy số 2 phát điện đúng tiến độ vào cuối tháng 4/2011. Quá trình vận chuyển gặp rất nhiều khó khăn, đường cua hẹp, độ dốc lớn, lại phải tránh nhiều trướng ngại vật, đi qua 17 cây cầu. Để an toàn cầu và thiết bị, phải tính chi ly các hệ số thông cầu, dùng rơ – móc chuyên dùng. Như qua cầu Mường La dùng loại xe rơ – móc trục đơn gồm 50 trục (8 bánh/trục) và loại trục kép loại 12 bánh gồm 14 trục để đảm bảo vận chuyển thiết bị siêu trường, siêu trọng qua cầu an toàn.

Theo kế hoạch, ngày mai (10/3) cỗ máy biến áp tăng áp (18/500 KV) của tổ máy số 2 Nhà máy thủy điện Sơn La sẽ được vận chuyển đến nhà máy./.

Phu Yen day nhanh tien do lap quy hoach nong thon moi

... ANTĐ - Đã bao giờ bạn tự hỏi siêu xe mà cả thế giới đều ngưỡng mộ Lamborghini LP700-4 Aventador có bao nhiêu màu sắc xuất hiện trên khắp thế giới? ...

Nguyên nhân của tình trạng chậm trễ này là do các đơn vị tư vấn nhận lập quy hoạch quá nhiều xã cùng một lúc dẫn đến quá tải.

Điển hình như huyện Tuy An, có 9 đơn vị tư vấn nhận lập quy hoạch cho 15 xã, nhưng qua kiểm tra, có một đơn vị nhận lập quy hoạch đến 20 xã trong toàn tỉnh.

Mặt khác, tại các xã miền núi, vùng sâu, vùng xa, đơn vị tư vấn không nắm rõ địa bàn, thời gian khảo sát thực tế chỉ kéo dài từ 1-2 ngày nên chất lượng đề án quy hoạch kém, phải điều chỉnh nhiều mà vẫn chưa đạt yêu cầu. Trong khi đó, đội ngũ cán bộ xã không những yếu về năng lực mà còn có tư tưởng trông chờ, ỷ lại...

Để giải quyết thực trạng trên, Ban Chỉ đạo Chương trình mục tiêu quốc gia xây dựng nông thôn mới tỉnh Phú Yên đã đề ra nhiều giải pháp, phấn đấu đến cuối quý II/2012 phải hoàn thành lập quy hoạch 60 xã còn lại. Đối với các xã được phê duyệt đề án phải công bố, công khai quy hoạch và cắm mốc giới hạn địa giới hành chính.

Bên cạnh đó, lãnh đạo các xã phải chủ động chọn, triển khai trước những công trình xây dựng nông thôn mới ít tốn kém và kêu gọi sự góp sức của cả cộng đồng. Đồng thời tăng cường tuyên truyền rộng rãi về nội dung, mục đích và ý nghĩa trong xây dựng nông thôn mới, nhằm tạo sự đồng thuận cao trong nhân dân, đóng góp ý kiến cho quy hoạch và đề án xây dựng.

Nam Minh

Mã tin: 1040602	Diện tích: 47 m2	Giá bán: 13150 Triệu TL
Tỉnh Thành: Hà Nội	Quận-Huyện: Quận Tây Hồ	Vị trí: Lạc Long Quân
Loại BĐS: Đất ở - Đất thổ cư	Hướng BĐS: Tất cả	Click: 164

Cần bán mảnh đất mặt đường Lạc Long Quân - Q.Tây Hồ - HN.Diện tích 47 m2 , MT = 3,6 M.Khu dân trí cao,đường giao thông thuận tiện đi lại,thông nhiều đường,gần ngã 3 Lạc Long Quân + đường vành đai Hồ Tây , trường chợ.SĐCC.Giá : 280 triệu/m2.

Liên hệ : A Vượng

DĐ : 0982481458 - 0914327583

Lamborghini LP700-4 đã được bán trên thị trường khoảng hơn một năm. Chúng ta đã được chứng kiến đủ mọi biến thể màu sắc kể cả tiêu chuẩn và tuỳ chọn của mẫu xe này, chính vì thế, đã đến lúc cần phải tập hợp và tổng kết lại tất cả. Bài viết này sẽ là một bộ sưu tập đủ các màu sắc của Lamborghini LP700-4 bao gồm cả tiêu chuẩn và tuỳ chọn, cộng thêm một vài chiếc nhìn có vẻ như là được đặt hàng riêng.

Chiếc Lamborghini LP700-4 Aventador sở hữu động cơ V12 mới dung tích 6,5 lít có thể tạo ra 700 mã lực tại 8250 rpm và mô-men xoắn 690 NM tại 5500 rpm. Chiếc xe có bộ vỏ bằng sợi các-bon cùng với một bộ khung phụ bằng nhôm, được sản xuất bởi Lamborghini với sự giúp đỡ của Boeing và trường đại học Washington. Nó có thể đạt tốc độ 100 km/giờ chỉ trong vòng chưa đến 3 giây, đạt đến 200 km/giờ trong 8,9 giây và với tốc độ tối đa 217 dặm/giờ (tương đương 349,23 km/giờ), nó được xếp vào hạng những chiếc siêu xe chạy nhanh nhất trên thị trường.

Lamborghini đã cung cấp một loạt những màu sắc bắt mắt để phù hợp với chiếc siêu xe hoành tráng này. Trong đó có 13 màu được liệt kê trong các tài liệu của Lamborghini, tuy nhiên chương trình Personam có thể cung cấp rất nhiều màu sắc khác nếu không nói là bất kì màu nào mà người ta muốn. Bạn có thể thấy trong bộ sưu tập dưới đây 2 màu sắc tiêu biểu trong các màu tiêu chuẩn, đó là Nero Aldebaran (màu đen trơn) và Giallo Evros (màu vàng trơn). Đây được coi là 2 màu vô cùng phổ biến và được rất nhiều người lựa chọn. Trong danh sách các màu sắc phổ biến còn có Bianco Isis (màu trắng trơn). Được coi là màu trơn duy nhất nằm trong danh sách tuỳ chọn, rất nhiều người đã lựa chọn màu sơn này với các bánh xe được sơn màu đen.

Giallo Evros


Nero Aldebaran

Bianco Isis - màu trắng được rất nhiều người ưa thích

Nhóm tiếp theo bao gồm các màu sơn kim loại, trong đó bao gồm Nero Pegaso (màu đen kim loại), Grigio Estoque (màu xám kim loại), Grigio Antares (màu xám kim loại) và Blu Hera (màu xanh kim loại). Chúng tôi đã thấy khá nhiều chiếc màu Grigio Estoque tuy nhiên trong nhóm này thì Nero Pegaso vẫn là màu phổ biến nhất.

Nero Pegaso - màu đen kim loại được ưa thích nhất trong nhóm màu sơn ánh kim


Grigio Antares


Grigio Estoque


Blu Hera

Nhóm tiếp theo là những chiếc có màu ánh trai, trong đó có màu đó là Arancio Argos (một màu ở giữa màu da cam và đỏ), Arancio Atlas (màu cam) và Gialo Orion (màu vàng). Những màu sơn này có thể trông khác nhau ở trong những điều kiện ánh sáng khác nhau khiến cho rất khó có thể gọi tên chính xác của từng màu.

Gialo Orion

Và nhóm cuối cùng là các loại sơn mờ, trong nhóm này gồm có 3 màu, Nero Nemesis (màu đen mờ), Bianco Canopus (màu trắng mờ) và Marrone Apus (tương tự như màu Nero Nemesis nhưng có thêm một chút màu nâu). Các màu sơn này đòi hỏi sự chăm sóc rất kĩ lưỡng từ chủ nhân của những chiếc xe tuy nhiên chúng lại được lựa chọn rất nhiều bởi có khá nhiều người ưa thích màu sơn mờ như vậy.

Marrone Apus


Nero Nemesis

Trên đây là những màu sơn tiêu chuẩn và tiếp theo chúng ta sẽ nói về những lựa chọn không-tiêu-chuẩn khác. Đầu tiên là phiên bản màu xanh Al-Thani, ít nhất đó là tên mà chúng tôi đã nhìn thấy trong bảng màu sơn ở nhà máy. Ít nhất là có 2 chiếc Lamborghini LP-700 4 sở hữu màu sơn này. Hai chiếc màu vàng ánh kim khác đã bị bắt gặp, trong đó có một chiếc ở Anh. Những màu sơn "độc" khác bao gồm Ballon White, đã từng nổi tiếng một thời với chiếc Gallardo, Red và Monterey Blue. Có một điều thú vị là có vẻ như màu xanh lá cây không phải là một màu theo tiêu chuẩn xuất xưởng và màu xanh lá cây mờ thì lại càng không nhưng chúng ta vẫn bắt gặp 2 chiếc có màu xanh lá một trơn và một mờ. Cuối cùng bạn sẽ thấy một vài chiếc xe có màu sơn trộn, một vài chiếc có sọc và một chiếc taxi Lamborghini LP700-4 Aventador.

Màu vàng ánh kim


Màu sơn pha giống màu máy bay Boeing


Màu xanh lá cây trơn


Màu xanh lá cây mờ


Chiếc taxi Aventador nổi bật trong bãi toàn siêu xe


Màu trắng sọc đen


Màu ghi trơn


Màu xanh da trời


Màu đỏ

Còn bạn, nếu được sở hữu chiếc siêu xe lý tưởng này, bạn muốn nó sẽ có màu gì?